Производственное совещание (совет) в ДЭУ №74. Продолжаем информировать
В сообщении от 4 августа (ниже) мы обещали подробно осветить производственное совещание, его еще называют технический совет, посвященное ремонту мостов своими силамив РУП Могилевавтодор и открытию новой производственной базы ДЭУ №74.
К сегодняшнему дню об этом уже рассказали профессиональные журналисты на страницах отраслевого издания (газета Транспортный вестник №31(1312) за 04 августа 2016). Сошлемся на статью журналиста Виктора Петрушко (ссылка) и приведем здесь только отрывки из нее и сопроводим их собственными иллюстрациями.
«ДЭУ № 74 создано в 2002 году приказом Министерства транспорта и коммуникаций путем передачи РУП «Могилевавтодор» дорожно-строительной организации «Могилевоблсельстроя».
Вместе с производственными помещениями, техникой и штатом работников на баланс ДЭУ было передано 182 км республиканских автомобильных дорог, расположенных на территориях Белыничского, Круглянского и Шкловского районов, из которых только 60 км обслуживалось силами управления. За прошедшие годы протяженность обслуживаемых ДЭУ дорог увеличилась до 296 км, в числе которых – участок дороги I категории М4 Минск – Могилев.
Размещенные на трех территориях производственные и бытовые помещения ДЭУ вызывали дополнительные затраты, возникали сложности с обслуживанием 97 единиц дорожной техники и оборудования. Поэтому еще в 2012 году было принято решение о развитии на одной из площадок производственной базы, отвечающей современным требованиям. В 2015-м введены помещения для ремонта техники. Завершающим аккордом реконструкции, осуществляемой силами КУП «ПМК № 241», явился ввод 22 июля нового административно-бытового корпуса».
«В повестку дня совета был включен вопрос улучшения состояния мостовых сооружений. На республиканских автодорогах Могилевской области их насчитывается 360 общей протяженностью 18,85 км. Из них 88 мостов (25%) требуют капитального ремонта или реконструкции. Для ремонта необходимо около 60 млн рублей.
Основной проблемой, сказывающейся на состоянии сооружений, является недостаточность их финансирования. Большие мосты, требующие безотлагательного текущего ремонта, можно отремонтировать только за два–три года, поскольку стоимость работ по проектно-сметной документации сопоставима с годовым лимитом средств, выделяемых предприятию по мостам. В 2014–2015 годах на ремонт моста через реку Вихру на автодороге Р73 затрачено 50% годового лимита, через Беседь (автодорога Р75) – 74% лимита на 2016-й.
Поддержание мостов в удовлетворительном состоянии достигается за счет осуществления текущих ремонтов и надлежащего содержания силами ДЭУ (мелкие ремонты, в т. ч. тротуаров, особенно на малых и средних мостах, ремонт и замена деформационных швов). Из-за недостатка средств ежегодно в программу работ первоочередно включаются сооружения, имеющие наибольшее количество дефектов».
