Мост как объект инженерной мысли
Продолжаем информировать о ходе работ на объекте реконструкции «Мостовой переход через р. Сож на км 4,646 автомобильной дороги Р-140 Славгород – Краснополье» (ссылки на предыдущие сообщения нашей Ленты новостей от 4 января и 17 февраля).
13 апреля успешно завершена транспортировка из Кричева в Славгород металлических ферм - основы строящегося мостового перехода.
Немного истории. В 2009 году был демонтирован мост в Кричеве на автодороге Р-43, км 37,39. Его пропускная способность не отвечала требованиям категории дороги: попросту говоря, не хватало ширины проезжей части моста. По этой причине мост был разобран, но так как уже прорисовывалась перспектива строительства моста через реку Сож в Славгороде на Р-140 км 4,646, было принято решение сохранить металлические фермы и использовать их как конструктивные элементы будущего моста.
Был также проанализирован экономический эффект от использования этих ферм в сравнении с изготовлением новых. Заказ на изготовление пришлось бы размещать на предприятиях Российской Федерации и так или иначе доставлять на место монтажа. Вывод был однозначным: повторное использование этих конструкций существенно экономило государственные деньги, как и любое импортозамещение.
Для их консервации и хранения на месте демонтажа был выкопан так называемый «ковш» - углубление под размеры ферм, заполненное водой. Профессионалы предусмотрели, что этот «ковш» позволит баржам подойти по воде под фермы, «взвалить» на себя этот груз и начать движение, перевозя фермы на новое место. Для информации: примерные габаритные размеры фермы - высота 15 метров, длина 84 метра, ширина 10 метров; вес каждой - 214 т.
В этом году пришло время устанавливать фермы на новый мост. ГП «БелдорНИИ» была проведена оценка, результаты которой подтвердили, что металлоконструкции по-прежнему полностью пригодны к дальнейшей эксплуатации.
Итак, фермы пригодны к эксплуатации .... на объекте за 120 км по реке или около 60 км по суше от места их хранения. Вопрос о том, как доставить их к месту установки, обсуждался заранее, способы прорабатывались до мелочей.
Если перевозить фермы средствами автомобильного транспорта, то нужно готовить дорогу Р- 43, спрямлять углы и окружности поворотов. Ширина фермы 10 м, это означает, что пришлось бы перекрывать движение по автотрассе на 2-3 дня, готовить мосты и путепроводы, не предназначенные изначально для перевозки груза таким весом, а после самой транспортировки ... (увы и ах!) основательно ремонтировать покрытие автодороги, не выдержавшее нагрузки. Этот вариант был отклонен как нерациональный.
Предпочтение было отдано доставке водным путем. Река Сож до этого считалась несудоходной на участке между Кричевом и Славгородом, на пути следования по этой водной артерии расположен другой мост, под которым эти конструкции должны были пройти, не нанеся и не претерпев ущерба. Поневоле вспомнишь про разводные мосты Санкт-Петербурга.
Задача усложнялась еще и тем, что более 10 линий электропередач пересекают реку на интересующем участке, их надо отключать к моменту прохода барж с фермами и возобновлять подачу напряжения после прохода транспорта с грузом. В числе прочего пришлось прерывать электроснабжение цементобетонного завода, приостанавливая производственный процесс. Для преодоления всех сложностей были созданы регламенты проведения работ, все скрупулезно спланировано, учтены все нюансы.
Дождались паводка, во время которого уровень воды поднялся примерно на 3 метра. И началась филигранная и многогранная работа, в осуществлении которой были задействованы силы нескольких организаций, роль каждой из них очень важна:
-РУП «Могилевавтодор» - роль заказчика, руководителя, главного координатора работ;
-ГП «Белгипродор» и филиал «Мостоотряд 425» ОАО «Мостострой» - роль основных технологов и разработчиков документации;
-ГП «БелдорНИИ» - роль эксперта, арбитра производственной пригодности конструкций;
-РТУП «Белорусское речное пароходство» - роль грузоперевозчика;
-РУ ДД ПВП «Белводпуть» - роль по обеспечению подготовки водной трассы и целостности сопутствующих коммуникаций;
-РУП «Могилевэнерго» - роль «хранителей» энергетической составляющей прилежащих территорий (по работе с силовыми линиями электропередач).
На видео можно наблюдать преодоление фермой участка под мостом. Согласитесь, ювелирная точность прохода.
Перечислены организации-участницы уникальной для Республики Беларусь операции. Каждая впишет в свой опыт, в свою историю этот производственно-транспортный акт и с полным правом будет гордиться его результатами. Результаты - успешное завершение поставленной инженерной задачи. Фотоматериал этой новости демонстрирует ключевые моменты процессов хранения, подготовки и передислокации ферм - крупногабаритных металлических конструкций.
Сейчас фермы находятся в ковше уже в Славгороде. И в мае-июне 2017 года они будут установлены в качестве одного из основных конструктивных элементов нового моста.
На завершающей стадии транспортировки ферм присутствовали вице-премьер Калинин А.Н., первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Авраменко А.Н., руководители района. Они разделили радость от успеха в исполнении сложного производственного процесса с исполнителями, озвучили высокую державную оценку совершенного. И это понятно, ведь, как было отмечено, значение этого инженерного сооружения - моста - трудно переоценить: связь с населенными пунктами Славгородского района, которые до сих пор могли рассчитывать только на сезонный понтонный мост, будет налажена и станет бесперебойной и всесезонной, появится импульс развития немалых территорий нашей области. Да и (лирический момент) проехать к любимой народом Голубой Кринице будет проще и приятнее.
Так что уже сейчас можно поздравить с промежуточным, но очень крупным успехом: население - с завершением очередного важного этапа строительства жизненно необходимого моста, заказчиков и подрядчиков проведенной работы - с огромным производственным достижением, которое дает полное право для профессиональной гордости.
Ну а мы, РУП «Могилевавтодор», инициатор, заказчик, сторона, ответственная за все работы на объекте, порадуемся результатам и продолжим строительство моста. Впереди еще много интересного. Будем держать посетителей сайта в курсе происходящего.
Статьи на ту же тему на крупных интернет-порталах : ссылка 1, ссылка 2.
