Мост через Сож. Продолжение легенды.

13 сентября 2017

мост через реку Сож; уникальная транспортировочная и монтажная операция; хозяйственный подход; ферма №2

Продолжаем пополнять новостями рубрику нашей Ленты новостей, посвященную строительству моста через реку Сож (объект «Мостовой переход через р. Сож на км 4,646 автомобильной дороги Р-140 Славгород – Краснополье») Предыдущая новость рубрики была посвящена установке фермы №1. Так исполнители работ называют то пролетное строение будущего моста, которое располагается над водой, оно было установлено на предназначенные ей опоры первым - 16 августа 2017 года.

К настоящему моменту установлена уже и ферма №2. Эта та, которая в готовом мостовом сооружении будет стыковаться с первой и продолжать мостовой переход над сушей. Ее транспортировка и монтаж осуществлены 6 сентября. Процесс продолжался 2 дня. О нем мы и расскажем.

Но сначала небольшое отступление. В братском государстве - Российской Федерации - начаты и ведутся ударными темпами работы по строительству моста через Керченский пролив. В чем-то этот производственный процесс похож на тот, который осуществляется и по-над Сожем. И там, как и в нашем случае, части моста транспортируются к месту монтажа. Но, к слову сказать, россияне не имеют многих из тех трудностей, с которыми столкнулись наши мостовики, речники, дорожники. А именно: узость и извилистость русла Сожа лишили исполнителей работ необходимой маневренности. Притом, что грузовые баржи, несущие части моста, легко следовали изгибам русла, громоздкая, тяжелая, жесткая конструкция фермы иногда при движении на поворотах и петлях реки оказывалась над сушей. Значит, необходимо было заботиться и принимать меры по сохранности строений, посадок, кабельных систем и т.д. И это не единственная особенность: уже упомянута в предыдущих наших сообщениях малая судоходность белорусской реки, пересекающие русло мостовые переходы, расположенные вдоль берегов силовые линии электропередач. Мы об этом писали, а профессионалы и историки еще не раз напишут. Жизнь потребовала от белорусов исполнительской филигранности, тщательных проектных расчетов, применения производственного опыта и смекалки. Это объективно, достойно признания.

Итак, ферма №2. Для ее установки был приготовлен ковш - своеобразная запруда, временный водоем - глубиной не менее 120 см. То есть: 90 см для прохода барж и еще 20 для притопления их, с тем, чтобы при опускании барж ферма стала на предназначенное ей основание. 10 см - страховочная глубина, чтобы не посадить баржи на мель. Чувствуете, что допуск - пространство для маневра - составлял только 30 см?! И это притом, что высота самой фермы - 13,9 м, вес - 214 тонн, она была приподнята над уровнем воды на 14, 5 м. С ювелирной точностью надо было вывести ферму над опорами и позиционировать на них, не допустив крена, координационной неточности.

Реализованный сценарий был таков: с помощью подъемников ферму погрузили на баржи, на плавучие опоры, зафиксировали на кнехтах барж тросами, аккуратно транспортировали к месту монтажа (при этом рельеф дна контролировали мастера-водолазы, чтобы капризная река не приготовила препятствий, столкновение с которыми могло бы вызвать повреждение барж, нарушение баланса и крен; конечно, постоянно мониторили и посадку барж). Сама транспортировка производилась лебедками вручную. Лебедки были установлены на корме и носу барж и на берегу - для того, чтобы четко отслеживать, выверять и корректировать траекторию движения всей плавучей конструкции.

Потом на месте насосы заполнили трюмы барж водой, вызвав их погружение, когда ферма находилась уже в нужном положении по отношению к опоре. Вместе с баржами пошла вниз и ферма, встав на предназначенную ей по проекту позицию. Пока ферма стоит на временных металлических «пакетах» - так называют профессионалы приспособления, на которых она располагается. Позже с помощью гидравлических домкратов она будет перенесена на постоянные опорные части сооружения.

Что получилось, смотрите на фотографиях, сопровождающих эту новость нашего сайта. Конечно, на них представлены только ключевые моменты. Но об эпохальности, уникальности, грандиозности происходящего можно судить и по минимуму иллюстративного материала.

На этом пока закончим изложение. Наше повествование шло немного взахлеб, потому что хотелось передать посетителю сайта ощущение восторга и законной гордости: МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО!

Предлагаем ознакомиться с материалами издания «Дороги Беларуси» на эту же тему (номер 38(1371) от 21 сентября 2017 г.)

#ферма моста #мост через Сож #баржи #транспортировка по реке #монтаж фермы #вторая жизнь ферм моста #мостовое строение #конструкция моста #лебедки #закрепление тросами #водолазные работы #глубина русла

Возврат к списку